Łożyska elastomerowe i elastomerowo-ślizgowe wg EN 1337-3
TYPE A–F to łożyska elastomerowe i elastomerowo-ślizgowe wg EN 1337-3. Stosuje się je przede wszystkim w konstrukcjach mostów i wiaduktów, a także w budynkach, w których projekt wymaga łożysk wg EN 1337-3. Łożyska przenoszą obciążenia pionowe – a przy odpowiednim zaprojektowaniu także poziome – między elementami prefabrykowanych i monolitycznych konstrukcji betonowych, konstrukcji stalowych i murowych. Umożliwiają obrót podpieranego elementu; typy ślizgowe umożliwiają także przemieszczenia poziome. Dostarczamy sześć typów łożysk, wykonywanych na wymiar według projektu. Łożyska posiadają oznakowanie CE i są dostarczane z Deklaracją Właściwości Użytkowych (DWU). Wszystkie dane podano w karcie technicznej TYPE A–F (PDF, w języku angielskim).
Typy łożysk
| Typ | Budowa | Mocowanie do konstrukcji |
|---|---|---|
| TYPE A | Pojedyncza blacha stalowa zatopiona w elastomerze | Brak |
| TYPE B | Naprzemienne warstwy elastomeru i blach stalowych | Brak |
| TYPE C1 / C2 | Łożysko zbrojone z 1 lub 2 blachami zewnętrznymi | Kotwy przez otwory w blachach |
| TYPE D | Elastomer + PTFE + blacha ze stali nierdzewnej | Brak |
| TYPE E1 / E2 | E1 przesuw swobodny / E2 przesuw prowadzony, ±50…±100 mm | System kotwienia i płyty montażowe |
| TYPE F | Elastomer niezbrojony, także w postaci taśm | Brak |
Właściwości materiałów – kauczuku naturalnego (NR), stali S235JR, PTFE i stali nierdzewnej AISI 304L – podano w karcie technicznej (PDF, w języku angielskim).
TYPE A – łożysko z pojedynczą blachą stalową
Pojedyncza blacha ze stali S235JR zawulkanizowana w kauczuku naturalnym (NR). Bez mechanicznego mocowania do konstrukcji. Dostępne w kształcie prostokątnym lub okrągłym.
TYPE B – łożysko elastomerowe zbrojone
Naprzemienne warstwy kauczuku naturalnego (NR) i blach ze stali S235JR, zawulkanizowanych w kauczuku. Bez mechanicznego mocowania do konstrukcji. Dostępne w kształcie prostokątnym lub okrągłym.
TYPE C – łożysko zbrojone z blachami zewnętrznymi
Łożysko zbrojone (jak TYPE B) z jedną (C1) lub dwiema (C2) blachami zewnętrznymi o odpowiedniej grubości. Blachy mają otwory na kotwy mocujące łożysko do konstrukcji.
TYPE D – łożysko elastomerowo-ślizgowe: elastomer + PTFE + INOX
Warstwa niezbrojonego kauczuku NR lub elastomeru zbrojonego blachami ze stali S235JR, zawulkanizowana z gładką lub tłoczoną płytą PTFE i przykryta blachą ze stali nierdzewnej AISI 304L. Kształt okrągły, kwadratowy lub prostokątny; wymiary na zamówienie. Bez mechanicznego mocowania do konstrukcji.
TYPE E – łożysko elastomerowo-ślizgowe, przemieszczenia ±50…±100 mm
Warstwy kauczuku NR, blach ze stali S235JR, PTFE i stali AISI 304L, zawulkanizowane w kauczuku. E1 – wielokierunkowe (przesuw swobodny), przenosi większe obciążenia poziome niż TYPE B. E2 – jednokierunkowe (przesuw prowadzony): przenosi większe obciążenia w kierunku zablokowanym, a w drugim kierunku zachowuje się jak TYPE B. Montowane z systemem kotwienia i płytami montażowymi.
TYPE F – łożysko elastomerowe niezbrojone
Łożysko wykonane w całości z kauczuku naturalnego (NR). Dostępne w różnych wymiarach i grubościach, z otworami oraz w postaci taśm. Bez mechanicznego mocowania do konstrukcji.
Zastosowanie łożysk wg EN 1337-3
- Konstrukcje mostów i wiaduktów – łożyska belek i pomostów.
- Budynki, w których projekt wymaga łożysk wg EN 1337-3.
- Oparcia między elementami prefabrykowanych i monolitycznych konstrukcji betonowych, konstrukcji stalowych i murowych.
- Miejsca, w których podpierany element musi mieć możliwość obrotu, a w przypadku łożysk elastomerowo-ślizgowych (TYPE D, TYPE E) – także przemieszczeń poziomych.
Projektowanie i dobór
Wymiary łożyska oraz liczbę i grubość warstw elastomeru i blach stalowych dobiera się na podstawie obciążeń obliczeniowych, przemieszczeń i obrotów. Sprawdzenie wg EN 1337-3 obejmuje całkowite odkształcenie elastomeru, naprężenia w blachach stalowych, warunki obrotu i stateczności oraz warunek braku poślizgu. W przypadku łożysk elastomerowo-ślizgowych (TYPE D, TYPE E) uwzględnia się również tarcie między PTFE a stalą nierdzewną.
Aby dobrać łożysko, prosimy podać obciążenia obliczeniowe, przemieszczenia i obroty lub zestawienie łożysk – na tej podstawie dobierzemy odpowiednie łożysko. W sprawie obliczeń zapraszamy do skorzystania z naszego doradztwa technicznego.
Pytania i odpowiedzi (FAQ)
Jak dobrać odpowiedni typ łożyska?
Decyduje o tym, czy łożysko musi być zamocowane do konstrukcji i czy podpierany element musi się przemieszczać. TYPE A, B, D i F nie mają mechanicznego mocowania, TYPE C mocuje się kotwami przez otwory w blachach zewnętrznych, a TYPE E montuje się z systemem kotwienia i płytami montażowymi. Gdy element musi się przemieszczać, stosuje się łożyska elastomerowo-ślizgowe TYPE D i TYPE E (TYPE E przy przemieszczeniach ±50…±100 mm). Prosimy przesłać obciążenia obliczeniowe, przemieszczenia i obroty – dobierzemy odpowiednie łożysko.
Czym różni się TYPE E1 od TYPE E2?
E1 to wielokierunkowe (swobodne) łożysko elastomerowo-ślizgowe, które przenosi większe obciążenia poziome niż TYPE B. E2 jest jednokierunkowe (prowadzone): przenosi większe obciążenia w kierunku zablokowanym, a w drugim kierunku zachowuje się jak TYPE B. Oba umożliwiają przemieszczenia ±50…±100 mm i są montowane z systemem kotwienia i płytami montażowymi.
Czy dostępne są łożyska okrągłe?
Tak. TYPE A i TYPE B są dostępne w kształcie prostokątnym lub okrągłym, TYPE D – okrągłym, kwadratowym lub prostokątnym, a TYPE F – w różnych wymiarach i grubościach, z otworami oraz w postaci taśm. Wymiary dobiera się do projektu.
Z jakich materiałów wykonane są łożyska?
Elastomer to kauczuk naturalny (NR) o twardości 60 ± 3 IRHD i module sprężystości poprzecznej G = 0,9 MPa; blachy zbrojące są wykonane ze stali S235JR. W łożyskach elastomerowo-ślizgowych (TYPE D, TYPE E) stosuje się warstwę PTFE o dynamicznym współczynniku tarcia 0,06 oraz blachę ze stali nierdzewnej AISI 304L. Wszystkie właściwości materiałów podano w karcie technicznej (PDF, w języku angielskim).
Jakie informacje są potrzebne do wyceny?
Typ i kształt łożyska, wymiary (jeśli są znane), obliczeniowe obciążenie pionowe (maks. i min.), obciążenia poziome, przemieszczenia, obrót i ilość – lub zestawienie łożysk. Można skorzystać z tekstu do specyfikacji przetargowej w karcie technicznej (PDF, w języku angielskim).